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            無錫建筑垃圾清運:橋梁拆除原則及方案

            2021-10-10 13:57:12

                   拆橋總體原則為:安全*、施工有序、平衡對稱、化整為零,逆向施工。

            拆除方案例子如下。

            *章 編制說明

            一、本橋拆除方案編制依據

            1 施工招標文件及承包合同書;

            2 原XX橋竣工圖;

            3 前三次拆橋方案論證會的專家意見;

            4 公路橋涵施工技術規范;

            5 公路橋涵設計技術規范;

            二、編制說明:

            1 本方案編制時經項目部、公司有關部門討論通過,經監理工程師和業主組織專家審查通過后,方能予以實施;

            2 本方案通過后由XXX項目經理部負責實施。

            第二章 XXX橋老橋概況

            一、老橋概況:

            XXX橋位于XXX橋街道,跨XXX河,全長126m,橋型為5-23.6m連拱肋拱橋,橋面縱坡0.6%,橋面行車道寬9.0m,人行道寬2*1.75m,橋面總寬12.5m,兩側挑梁有煤氣、自來水管道通過,人行道下有光纜、電纜、電訊光纜通過。設計荷載等級為汽車-15級、掛車-80級。因工程建設需要,需將老橋拆除。

            該橋下部結構為鋼筋砼灌注樁基礎,在樁頂(距河床2.5m)設一厚70cm、寬130cm、長1400cm的橫向系梁,樁上接Φ1.0m鋼筋砼柱,高度約4.1m,柱頂設厚170cm、寬160cm、長1400cm的鋼筋砼蓋梁。上部為鋼筋砼拱肋,橫橋向6榀,間距244cm,拱上立柱*約310cm,立柱上設蓋梁,其上安裝6.5cm厚預制微彎板,砼現澆基層最厚處約40cm,瀝青砂面層10cm。

            二、拱橋設計參數:

            五孔凈跨22.2米等截面肋拱橋,f/l=1/6,m=1.347。

            三、XXX橋老橋現狀:

            經現場調查,XXX橋老橋拱肋完整,未發現裂縫;拱肋間的橫隔板與拱肋連接完整,未發現裂縫;拱肋上的立柱與拱肋連接部位部分表層砼風化剝落,連接鋼板外露。

            第三章 施工準備

            一、竣工圖紙審閱

            項目部組織拆橋有關人員進行老橋竣工圖會審,認真閱圖,了解老橋的基本概況及各部分構件的工程量,掌握橋梁的結構及受力特點。

            二、測量定線

            項目部配專業測量人員對老橋進行現場測量定位,并與老橋竣工圖一一核對,橋梁平面位置與老橋相符。在每孔樁頂蓋梁中點、拱腳、1/4拱肋、拱頂布置7個觀測點,以便在拆橋過程中及時觀測墩頂、拱肋的變形情況。

            三、施工方案的討論及技術準備

            根據老橋竣工圖及現場情況,我項目部組織召開由公司、項目部工程技術人員參加的拆橋方案專題會議,并請有關專家對方案的可行性、安全性進行論證。

            采取少支架法三階段拆除,支架搭設后,*階段人工配合小型機具拆除拱上結構;第二階段用浮吊拆除拱肋;第三階段鋼板樁圍堰拆除蓋梁及水下部分。

            四、臨時設施建設

            施工隊伍臨時駐地及項目部駐地已建設完畢;施工及生活用水、電,臨時堆放廢渣的場地已落實;浮吊、風鎬等機具設備已落實;施工人員已落實,可隨時到位。

            第四章 拆橋技術方案

            一、拆除原則:

            該橋臨近居民區,橋址處水下運輸、陸上交通繁忙,老橋拆除難度高,風險大,施工安全要求高。為確保老橋拆除安全、快捷,特制定拆橋方案??傮w原則為:安全*、施工有序、平衡對稱、化整為零。

            二、施工技術方案:

            首先在第二、四孔四分之一和跨中拱肋處各搭設三排鋼管樁支架,并在三排鋼管樁之間設橫向聯系使之成為整體,以增加鋼管樁的穩定性,變五孔連拱為獨立單拱,以解決拆橋時由于連拱推力帶來的不利影響。鋼管樁直徑為500mm,壁厚10mm,鋼管樁采用震動錘打入,打入河床深度根據持力層深度確定為17米,采取事先在橋面上相應位置開天窗,汽車吊配合浮吊將鋼管樁邊接長,邊打入到設計深度然后在鋼管樁上,拱肋上下位置焊槽鋼將拱肋夾住,限制拱肋位移的施工方法。

            (一)施工順序

            老橋拆除順序原則上按建橋相反順序進行,即:橋面附屬結構→基層砼及微彎板→立柱蓋梁→拱上立柱→拱肋→墩頂蓋梁→樁頂系梁→樁柱→橋臺及附屬→拆除物處理。

            (二)施工方法、施工工藝

            1 橋面附屬結構物拆除

            橋面附屬結構物主要有梁側欄桿、人行道蓋板、砼路牙等。

            由于附屬設施重量較輕,且拆除附屬設施時,橋梁整體剛度未減小,且第二、四孔搭設了支架,此時橋梁結構是安全的。為加快施工進度,僅考慮全橋范圍對稱拆除,未考慮單孔對稱。

            每側欄桿拆除由兩端向中間進行,逐片拆除。拆除時,先用倒鏈將欄桿拉在內側路面上,防止欄桿墜落橋下,然后用氣割割開兩側立柱底部的連接鋼板,收緊倒鏈,將欄桿拉倒在內側路面上,按照圖示編號依次將所有欄桿拆除,裝車運走。

            人行道蓋板直接由人工撬起,裝車運走。

            砼路牙用風鎬拆除、破碎,并裝車運走。

            裝車時左側、右側對稱,且兩端對稱進行,技術人員按圖紙編號控制。

            橋上其他設施如路燈柱、各種管線等,聯系業主及相關管理部門拆除。

            2 瀝青砼面層拆除

            瀝青砼面層拆除由橋梁中部向兩端進行。用小型挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘,并裝車運走。

            3 基層砼及微彎板拆除

            基層砼是在微彎板上現澆的,微彎板厚度約6厘米,微彎板和基層砼是粘接在一起的,故基層砼和微彎板一起拆除?,F澆基層砼及微彎板塊數多,重量大,且基層砼、微彎板拆除使得橋梁整體剛度減小,故微彎板拆除采?。喝珮蚩v向對稱、橫向對稱、單孔對稱的原則進行。

            人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具,將基層砼、微彎板撬起。風鎬作業時限制風鎬同時使用數量(不超過12臺),避免產生共振,對橋梁整體穩定產生的影響。微彎板在橫橋向斷面共25塊,拆除時橫橋向分成5條,每條5塊,先拆中間一條,然后拆兩邊,*拆剩余兩條?;鶎禹?、微彎板逐塊撬起后放置在原處,待一條或兩條全部撬起完畢后,本著全橋對稱且每孔對稱的原則,對微彎板逐塊編號,嚴格按照編號順序,用人力車運走。

            4 微彎板下蓋梁拆除

            在拱肋之間用鋼管、木板搭設作業平臺。用鋼絲繩將蓋梁分段捆綁牢固,并用浮吊吊住,人工持風鎬、撬棍等工具,將蓋梁與相鄰蓋梁、蓋梁與立柱分離,浮吊將蓋梁吊起,移運到岸邊。

            5 拱上立柱拆除

            用鋼絲繩將拱上立柱端部捆綁牢固,并用浮吊吊住,人工鑿除柱腳預埋鋼板處的封堵砂漿,用氣割割開連接鋼板后,浮吊將立柱吊起,移運到岸邊。

            6 拱肋拆除

            為加快施工進度,擬采用兩臺50噸浮吊分別??吭诤拥赖腦、X岸邊同時作業。

            拱肋拆除方案實施Ⅰ

            為避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相鄰跨拱肋的失穩,

            將全橋6聯拱肋,采取先同時拆除*、五孔第1、2片→第三孔第1、2、3片→*、五孔第3、4片→第三孔第4、5、6片→*、五孔第5、6片→第二、四孔1、2、3、4、5、6片順序進行。

            拱肋拆除前,先將拱肋間的聯系橫梁自拱腳向拱頂方向逐根拆除,浮吊吊住拱肋,*拆除拱頂橫隔板,浮吊將拱肋吊走。

            橫梁先用人工鑿除端部砼,氣割切割鋼筋后,浮吊將橫梁(橫隔板)吊走。浮吊吊住拱肋后,拆除拱頂橫隔板,人工鑿除兩側拱腳處鋼筋保護層砼,氣割割斷拱肋主筋,然后用鑿巖機鉆孔,裝入靜態爆破劑,進行靜態爆破,待形成貫通破裂面后,浮吊將拱肋吊運至岸邊。

            在剩余*1聯拱肋時,為保證拱肋的橫向穩定,用4道攬風繩拉緊在前后蓋梁上。

            方案實施Ⅱ

            同樣為避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相鄰跨拱肋的失穩,第二套方案將全橋6聯拱肋,逐聯拆除,即:第6聯→第5聯→第4聯→第3聯→第2聯→第1聯。每聯拆除順序由兩端向中間或由中間向兩端進行。具體拆除方法同上。

            根據XX監控組的計算結果:方案Ⅰ方案Ⅱ都切實可行,考慮到XX河通航需求,以盡量減少因拆橋對航道的影響,擬采用方案Ⅰ。

            根據上述拆除順序,XX監控組對拆除的每一個步驟都進行了計算,并提出了監控點的*容許應力、應變值(祥見監控實施細則),當監控組提出應力或應變值接近或達到*容許應力、應變值時,我部將立即停止施工,撤離全部施工人員,根據情況進行加固處理。

            7 墩頂蓋梁拆除

            墩頂蓋梁體積大,重量重,考慮浮吊的起吊能力,將墩頂蓋梁沿長度方向分為3段,分段拆除,其分段處及與墩柱連接處均采用靜態爆破的方法分離,浮吊吊運至岸邊。

            8 樁頂系梁及樁柱拆除

            由于樁頂系梁及樁柱均處于水中,采用鋼板樁圍堰的方法拆除。先清除樁周河床鋪砌片石,在樁基外側打設定位樁,安裝導向框,然后插打鋼板樁,樁身每側預留1m左右的作業空間,鋼板樁入土深度視插打情況確定。邊降水,邊安裝圍檁。圍堰內水抽干后,采用靜態爆破法分離樁間系梁,浮吊吊運至岸邊。在樁柱頂部捆綁鋼絲繩,用浮吊吊住,在河床面處用靜態爆破法切斷樁身,浮吊吊起,移運到岸邊。

            9 橋臺及附屬結構拆除

            砼大塊結構采用靜態爆破法和人工鏨鑿法破碎拆除,小塊砼和砌石結構人工持大錘和撬棍拆除。

            10 將拆除移運到岸邊的老橋構件破解處理,與環衛部門聯系,棄運到環衛部門指定地點。

            第五章 施工組織與勞力方案

            一、組織機構

            成立安全生產領導小組,組長:XXX;副組長:XXX、XXX;XXX為專職安全長;XXXX為技術負責人。

            二、任務劃分及其職責

            項目經理及安全組長負責整個工程的全面工作;安全副組長負責配合組長監督安全生產工作;現場總指揮負責按批準的方案實施拆除;專職安全長負責現場的具體安全工作的檢查、監督、整改工作。

            三、人員配備

            施工總指揮1人、技術負責人1人、專職安全長1人、技術員3人、配備施工人員40人。

            四、施工機具

            配備 50t水上浮吊2臺、氧氣—乙炔切割設備6套、空壓機12臺、風鎬12臺、風槍4臺及腳手架、手工鏨鑿工具、運輸工具、防護用具等若干。

            第六章 拆橋變形觀測

            一、觀測點布置

            1 墩頂蓋梁觀測點:在每個蓋梁中點設2個觀測點,觀測樁頂位移變化情況;

            2 拱腳裂縫觀測點:在每個拱腳布置一個觀測點,主要觀測砼表面裂縫發展情況;

            3 拱肋1/4、拱頂觀測點:在每孔*、第六片邊肋外側1/4、拱頂處各布設一個觀測點,觀測該處位移和裂縫發展情況;為便于觀測,在每孔中間拱肋布置相對于邊肋觀測點,通過其相對位移的變化進行觀測;

            4 橫向位移觀測點:在每孔邊肋位置布設2個觀測點,掛垂球根據與墩頂蓋梁的相對位置測量拱肋的橫向移位。

            該橋拆除時由XX監控組進行全過程監控,具體監控方案由XX監控組提供。監控組根據拆橋順序建立計算模式,計算出需監控點的允許應力、允許位移值,做為發出預警信號的依據。在監控組、施工單位發現應力、變形超出允許范圍時,發出預警信號,接到預警信號后我部將立即停止施工,撤離全部人員,并同時啟動安全事故應急預案。

            第七章 安全事故應急預案

            一、總則

            為確保老橋拆除施工確實保障工人的生命財產安全,為提高快速反應和協調能力,加強突發事故應急搶救措施,根據公司《程序文件》要求,結合本項目實際,特制定本預案。

            二、組織機構

            項目部成立應急救援工作小組,突發事件一旦發生,應急救援工作小組將迅速運轉。應急救援工作小組組織機構如下:

            組長:項目經理

            副組長:總工、副經理

            成員:有關業務部門負責人組成

            工作小組下設四個業務組:

            救援組:XXX

            事故處理組:XXX

            聯絡組:XXX

            警戒組:XXX

            聯系方式見通訊錄。

            本項目的所有單位和人員都有參加急救搶險的義務。

            三、職責

            應急救援工作小組為本項目安全事故應急救援工作的統一指揮機構,負責與業主、監理及監控單位的聯系、協調,落實有關部門的安全指令,檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發生事故隱患后負責應急響應工作,調集搶險力量,并指揮進行搶險救災、物資轉移,及時與監理、業主及外部救援力量如110、120及航管部門取得聯系,尋求社會幫助;負責善后處理工作,形成書面材料報監理、業主及公司有關部門。

            救援組:主要負責人員和物資的搶救、疏散,排除險情及排除救援障礙。

            事故處理組:按事故預案使用各種安全可靠的手段,迅速控制事故的發展。并針對現場具體情況,向救援組提供相應的救援方法和必要的施救工具及條件。

            聯絡組:負責事故報警和上報,以及現場救援聯絡、后勤供應,接應外部專業救援單位施救。指揮、清點、聯絡各類人員。

            警戒組:主要負責安全警戒任務,維護事故現場秩序,勸退遣散現場圍觀人員,禁止無關人員進入現場保護區。

            四、應急準備

            工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案,了解各自的工作職責,熟悉應急處理和響應程序。

            對安全隱患登記造冊,實行日常監管和動態監管,督促有關單位及時整改,確保隱患整改率。

            各種應急器材準備要充分,認真研究部署位置,確保及時到位,加強對搶險物資、設備的維護保養和操作人員的教育培訓。

            保持現場的通訊、交通暢通,確保事故信息及時傳遞,搶險人員、設備能及時介入,實施有效救援。

            嚴格現場的安全值班制度。

            五、應急處理和響應工作程序

            1、在接到監控單位或現場險情通知后,救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速進入各自工作崗位,同時立即組織有關人員核實情況,下達人員撤離命令,并及時向監理、業主及公司有關業務部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。

            2、應急業務組成員應在15分鐘內到齊,按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。

            3、各業務組按照分工迅速展開工作,并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援。聯絡組要在*時間內向航務部門通報險情,視情況請求封鎖上下游水上交通。

            4、根據發生事故的性質,各業務組及時制定臨時應急處理措施,進行有效控制,防止事故的蔓延、擴大。

            5、隨時向相關部門、監理、業主匯報現場應急處理情況,提出合理建議,并迅速落實上級部門的有關指示。

            五、應急救援措施

            1.應急救援原則

            以確保工作人員生命為*原則,其次是控制設備和材料的損失。應急救援關鍵是速度,救援時間就是生命。此外要培養施工人員正確的處險意識,凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報,應急救援響應者必須是應急救援成員,其他人員應該撤離至安全區域,并服從應急救援成員的指揮。

            發生安全事故隱患時,要充分利用現場的施救資源,采取必要的安全措施,首先迅速撤離施工人員,確保人員零傷亡。

            2.現場處置

            加強對現場的安全警戒任務,聯系航務部門保持封鎖上下游水上交通,維護現場秩序,禁止閑雜人員進入現場保護區。

            對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮,可靠撤離,盡量減少損失。

            邀請監理、業主、監控單位及技術專家研究商討處置方案,制定詳細、周密的處置措施,對救援力量進行詳細分工,嚴密組織實施落實,徹底消除現場不安全因素。

            3.事故報警

            一旦發生傷亡事故,要根據人員傷亡情況及時請求社會救援,做好事故現場的保護工作。

            六、應急處理支持與反饋

            1.應急處理工作結束后,項目部在24小時內編制報告,報監理、業主及公司相關部門。報告應包括以下內容:發生事故的單位及事故發生的時間、地點、事故的簡要經過、直接經濟損失的初步估計、事故原因、性質的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單位協助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。

            2.緊急情況或事故處理結束后,項目部及相關人員應進行總結、分析,吸取事故教訓,及時整改,防止類似事故再次發生。

            3.對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人,項目部將按照有關規定給予表彰和獎勵。

            第八章 組織協調

            在施工方案得到批準后,我部將根據批準的方案和所采用的機械設備情況,到有關部門辦理相關的手續,使拆橋施工手續齊備,程序合法:

            1 與航道部門的協調:遞交航道占用申請書,得到航道部門的批準,辦理相關手續;

            2 與海事部門的協調:辦理水上作業許可證,按海事部門要求設立航道標志,根據工期請海事部門發布“通航、封航通告”,必要時請海事部門現場維持通航秩序,確保安全;

            3 與交管部門的協調:本段道路屬交警X大隊管轄,我部將請交管部門現場指導設置封閉交通的標志標牌,根據交管部門的要求做好交通安全工作,必要時請交管部門現場維持交通秩序。

            4 與地方政府的協調:搞好群眾關系,確保附近居民出行方便、安全,確保拆橋安全、順利。

            第九章 環境保護及安全保證措施

            1 拆除施工要有專人指揮協調,并設專職安全員負責安全施工監督、檢查。

            2 拆除作業前要聯系交通管理部門封閉交通,并在醒目位置處設置警示標志和引導標志,在兩端橋頭10m位置以外設置防撞設施,在橋梁兩側及橋下設置防墜落裝置。

            3 拆除作業避開夜間施工,避免施工噪音影響周圍居民生活。

            4 除拆除橋面附屬設施外,起吊及運輸設備均采用水上設備,避免大型機械上橋作業。

            5 對于無法人工破解的大塊構件,均采用靜態爆破法分割、破碎。

            6 所有構件均做到隨拆隨運,并在破解處理后棄運到指定地點,不得遺棄在河道中或岸邊,造成河道堵塞或環境污染。

            7 機械作業要有專人指揮。

            8 所有拆除作業人員均要戴安全帽,掛安全帶,穿救生衣。

            9 正在作業的橋跨要設置醒目標志,并有專人指揮疏導水運船只。

            10 在左幅橋上設車輛減速裝置,防止車速過快造成事故。

            11 在上、下游各設一名專職安全員防止過往船只碰撞橋梁。

            第十章 文明施工措施

            1 管理目標

            堅持文明施工,促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實,使職工養成良好的作風和職業道德,杜絕野蠻施工現象。做到施工平面布置合理,施工組織有條不紊,施工操作標準、規范,施工環境、施工作業安全可靠,現場材料管理標準有序,內業資料齊全。

            2 主要技術組織措施

            ⑴施工總平面管理

            合理使用場地,保證現場道路、水、電和排水系統暢通。臨時設施的布置,避免二次搭建,現場辦公室要靠近施工地點,做到“三通一平”,電線不漏電,管線不侵限。

            ⑵施工組織

            有項目概況標牌,并注明工程名稱、施工單位、項目負責人、技術負責人、安全員、工期要求等;人機料物合理組合;有詳細的施工方案,做好技術、安全交底;做到工完場清。

            ⑶施工操作

            工地有施工負責人,技術人員現場指導;各工班負責人必須現場搞好交接;嚴格按技術交底、施工方案施工。

            ⑷安全

            危險處所設置醒目標志、圍欄;施工不穿涼鞋、拖鞋施工;現場有安全員,并佩帶袖標;現場有安全警示牌,工地要有看護人員。

            ⑸現場材料

            存料場的庫房要規劃布置合理,場地夯實,有防污染、防潮濕措施;材料堆放整齊。

            ⑹機械設備

            停放場地平整堅實,不積水;機械設備性能良好,無跑、冒、滴、漏現象;機械設備有專人管理、操作。

            ⑺宣傳教育

            施工現場有適當的宣傳語牌;有競賽評比欄;有雙增雙節活動,并有記錄;有宣傳教育記錄。

            ⑻處理好與地方的關系

            在施工過程中,搞好路地共建,處理好與當地政府和群眾的關系,嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活和生產,并為當地提供力所能及的服務。

            下面是各部位施工工藝僅供參考:

            ①橋面附屬結構物拆除

            橋面附屬結構主要有梁側欄桿等。

            由于附屬設施重量較輕,且拆除附屬設施時,橋梁整體剛度未減小,此時橋梁結構是安全的。為加快施工進度,僅考慮全橋范圍對稱拆除。

            每側欄桿拆除由兩端向中間進行,逐片拆除,先用倒鏈將欄桿拉在內側路面上,防止欄桿墜落橋下,然后用氣割割開兩側立柱底部的連接鋼板,收緊倒鏈,將欄桿拉在內側路面上,依次將所有欄桿拆除,裝車運走。

            ②橋面鋪裝層拆除

            瀝青砼面層拆除,瀝青砼面層拆除由橋梁中部向兩端進行。用小型風鎬和銑削機等工具,并裝車運走。用小型風鎬對橋面鋪裝鑿除,遇有鋼筋時采用氧割進行割除后繼續進行。鋪裝鑿除后的建筑垃圾采用汽車運至棄土場。

            人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具,將砼鑿除。風鎬作業時限制風鎬同時使用數量(不超過12臺),避免產生共振,對橋梁整體穩定產生的影響。

            ③梁板拆除

            橋面鋪裝拆除完成后,人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具,對濕接縫進行鑿除,T梁部分的鉸結部全部鑿除使每塊T梁完全分離,T梁部分對于橫隔板部分完全鑿除,對于翼緣板處的連接鋼筋大部分進行鑿除,留有個別鋼筋暫不拆除,吊裝時再拆除以防T梁傾斜倒塌,發生安全問題。

            ④梁板起吊

            采用兩臺50T吊車擺放到指定位置,置放平穩,四條腿均勻受力,架設吊車時在支腿下擺放大鋼板或道木,以防止受力時支腿沉陷,發生傾覆。吊車置放完結后,操作工人用卡環將吊索和T梁卡住后,掛入吊車吊鉤,兩吊車同時緩慢起鉤,待將T梁調離蓋梁5cm時,吊車停止起升。操作人員再次對吊索和吊車進行檢查。確定安全后,指揮人員指揮吊車,平穩起升達到一定高度后,將T梁移動到指定位置。

            ⑤臺帽、墩帽、支座拆除

            T梁拆除后,開始拆除臺帽、墩帽、支座,為保證墩身、臺身受到的擾動較小,采用人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具,對臺帽、墩帽、支座進行鑿除。在臺帽、墩帽和墩柱、橋臺相接處用風鎬將臺帽、墩帽四周砼鑿除至露出主筋。然后用氧焊切斷臺帽、墩帽主筋和螺旋筋,然后用風槍在臺帽、墩帽四周鑿眼,鑿眼間距不大于20cm,且貫通臺帽、墩帽。鑿眼完成后用人工持風鎬破除混凝土,直至所有混凝土破除完畢,然后用吊車起吊鋼筋籠裝至運輸車上,運至棄渣場破碎。


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